Le trafic des marchandises à travers les Alpes recule
Lundi, 24 Août 2009 17:35
Au 1er semestre 2009, le trafic de marchandises routier et ferroviaire à travers les Alpes suisses est retombé au niveau d'il y a 10 ans.
La principale raison de cette forte diminution des quantités (route: de 7,7 à 6,6 millions de tonnes nettes, rail: de 13,6 à 10,3 millions de tonnes nettes) et du nombre de courses de poids lourds à travers les Alpes (-13,1 %) réside dans les effets de la crise conjoncturelle sur le trafic nord-sud. En réalité, le volume de trafic marchandises a fondu dans l'ensemble de l'Europe.
Le trafic marchandises ferroviaire transalpin comporte une proportion élevée de transports de biens d'investissement, de produits finis et semi-finis (voitures, acier ou produits intermédiaires chimiques). Durant toute période de récession, ces produits sont plus touchés par le fléchissement de la demande que les biens de consommation destinés à l'approvisionnement de base, peu transportés sur le rail. C'est pour cette raison que la quantité de marchandises transportées sur le rail (-24%) a davantage diminué que sur la route (- 14%).
Au premier semestre 2009, la part de marché du rail dans le trafic marchandises transalpin atteint 61% (contre 63,9% au 1er semestre 2008). Le nombre de poids lourds ayant traversé les Alpes suisses au 1er semestre 2009 s'élève à 578'000 (contre 666'000 au 1er semestre 2008).
L'Office fédéral des transports a réagi dès mai à l'évolution inégale des quantités et des prix sur la route et le rail: il a augmenté les taux d'indemnisation maxima pour les offres de transports transalpins en trafic combiné non accompagné sur le rail (TCNA). Il s'est basé sur une étude de la haute école de St-Gall qui montre que le net effondrement du prix du transport routier international est dû à des surcapacités et à un dumping des salaires des chauffeurs.
A l'heure actuelle, l'énorme pression de la concurrence contraint la branche du transport routier à opérer parfois à des coûts marginaux, voire en-deçà. Le recul du TCNA était légèrement moins accusé au deuxième trimestre.
Il faudra que les instances suisses déployent des efforts accrus pour atteindre l'objectif en matière de transbordement, en particulier en introduisant une bourse de transit alpin dont l'introduction permettra de réduire le déplacement des poids lourds. La Suisse est mandatée par tous les pays alpins en vue d'élaborer d'ici à 2011 un concept visant à mettre en oeuvre la gestion du trafic dans les régions sensibles des Alpes. De plus, l'ouverture en 2017 du tunnel de base du Saint-Gothard qui sera une ligne de plaine performante accroîtra de manière déterminante la compétitivité du trafic ferroviaire des marchandises.
